3 сентября, практически на годовщину забастовки харьковских транспортников, на одном из местных провластных новостных порталов и в тереховском Telegram-канале “Харьков 1654” появился следующий текст:
“Во время полномасштабной войны Харьков потерял под обстрелами почти все трамвайные депо и половину трамвайных вагонов. Пока в горсовете не планируют восстанавливать трамвайную сеть – покупают электробусы. До войны в Харькове было четыре трамвайных пассажирских депо и одно грузовое. Сейчас осталось только одно. Харьков постепенно теряет трамвайную сеть, и этот процесс, похоже, необратим. По состоянию на 2012 год в Харькове насчитывалось 258 трамваев, но уже тогда на маршруты выходили менее сотни. Весной 2023 года из них на ходу осталось чуть больше 60. Большинство вагонов сгорело в Салтовском депо, в основном в первые две недели войны, когда россияне били по предприятию из “Градов“ и минометов и сбрасывали на него авиабомбы. Теперь в горсовете делают ставку на электробусы – не менее 150 штук. Сейчас в муниципалитете разрабатывают новую транспортную модель Харькова. Харьков будущего будет городом для людей, а не машин“.
Прежде всего, информация некорректная – четыре трамвайных депо были в 2012-м, ко времени полномасштабного российского вторжения оставались лишь Салтовское и Октябрьское, первое из которых разбомбили в самом начале боевых действий. Во-вторых, приоритетно развивать автобусный парк харьковские власти начали еще до войны, на фоне нехватки водителей для электротранспорта.
Тот же паблик запустил опрос среди аудитории, нужно ли убрать трамваи из Харькова. Хотя результаты не могут быть социологически репрезентативными, некоторое представление о настроениях жителей они дают: больше половины проголосовавших против отказа от этого вида транспорта. Несмотря даже на отсутствие варианта, что нужна модернизация трамвайной системы (это тоже наводит на мысль, что таким образом в общественном мнении мягко продвигаются электробусы – возможно, чтобы сперва перевести пассажиропоток на коммунальные маршрутки, а затем на частные). Да и причем здесь шарм, когда дело в рациональности транспортной организации?
Смотрим по теме: Долги парка списали, а что с восстановлением Харькова? Июль как месяц популизма на борьбе с коррупцией.
Один из основных аргументов у призывающих отказаться от трамвая упирает на то, что ему здесь сложно ездить: “Трамвай – это в первую очередь рельсы, которые мешают машинам и которые надо ремонтировать (чтоб трамвай дрифткаром не называть). Закупи нам “европейские” трамваи – накроются в первый месяц, чисто из-за рельс. Посмотрите внимательно как-нибудь на харьковские трамвайные пути – там же нефть добывать можно! По возможности их надо заменять на троллейбусы или электробусы. А по ходу 26-го, например, давно запланирована линия метро”. Так если западные партнеры, как убеждают нас градоначальники, готовы расщедриться на отстройку и развитие Харькова, что мешает обновить и рельсы? К примеру, несколько сопряженных низкопольных вагонов могли бы курсировать на загруженных участках – по Гагарина до аэропорта. И тратиться на строительство метро бы не понадобилось, и разгрузили бы дорогу от пробок.
Автобусы вмещают меньше народа, для перевозки того же числа людей их понадобится больше, соответственно, вырастет и заполненность проезжей части. Которая в первой столице и так уже перегружена маршрутками и троллейбусами. То, что после прошлогоднего сноса трамвайной линии на Веснина под расширение автотрассы стало меньше заторов, связано с тем, что в городе сейчас в принципе меньше машин, а так – этот шестиполосный хайвэй упирается в Пушкинскую, и при довоенном трафике там все стояли бы, как и раньше.
Желающим маршруток вместо трамваев можно съездить в Днепр, где их полно на улицах и пробка на пробке. Иногда можно хоть пешком на работу идти, потому что где-то перед остановкой огромная пробища, в которой стоят и личные машины, и автобусы. Пожить так с месяцок – и быстро точка зрения поменяется.
Смотрим по теме: Харьков на 13-м месте в глобальном рейтинге загруженности дорог. Что это означает?
Фото из Telegram-канала “Про мобільність”
Другие противники электрических дрифтунов, в комментах к тому же опросу, апеллируют к тому, что ими нынче уже некому пользоваться:
“Это все мизер людей, которым нужен трамвай. Не видел я в гидропарке лет 10 уже очередей на кругу. Остановки по пути вообще пустые. Сокольники строятся? Очень смешно, с учетом стоимости квартир там, трамвай – именно тот вид транспорта, на котором ездят местные жильцы))) Вузы? Политеха корпуса? Студенты отлично пешком ходили от Пушкинской. Поймите, изначально 26-й маршрут строился в совке под доставку народа на предприятия на Индустриальной, а также на ФЭД, ХАЗ, Хартрон, Коммунар. Тогда все жили в ведомственных домах/районах. По пути всех собрал и на работу, вечером обратно. Теперь по понятным причинам эта необходимость отпала. Машины уже не роскошь, все в одном доме не живут сотрудники“.
Но что ходить далеко от центра – даже живущим возле парка Горького до трамваев и троллейбусов ближе, чем до метро. 26-й и 12-й трамваи там всегда были очень удобны для поездки на Салтовку и на вокзал. С 26-м уже попрощались, есть надежда, что хотя бы 12-й маршрут еще возобновится.
Между тем, в харьковских пабликах время от времени появляются сообщения, что неизвестные среди бела дня демонтируют трамвайные провода и никого это не волнует. Полиция предпочитает не вмешиваться. Уж не коммунальщики ли это?
Тов. Чех
Напоследок отметим, что на “Ассамблее” также была такая занимательная вещь о том, как городской транспорт мог бы работать эффективнее, если бы был объединен в единую систему под управлением самих рабочих.
Кроме того, напоминаем о нашем общем разборе того, каким будет Харьков после войны и какие возможны сценарии его развития.
